相关文章

碳纤技术领导者:户外运动领导品牌SCOTT

  1993年SCOTT推出第一台前后避震全碳纤维一体成型原型车架,旋即勇夺欧洲DH冠军。碳纤纱的强度是钢铁的8倍,重量仅为铝的66%,兼具轻量和刚性,没有什么理由不用在自行车上,SCOTT长久以来在碳纤领域技术不断推陈出新,每每推进碳纤领域的製程、技术和重量强度的标准。SCOTT更将碳纤维的技术完全发挥运用于各个不同车种上,产品齐全横跨公路车、一般山地车及全避震山地车,是自行车界的碳纤世代领导者。

  20年前,是铝合金大放异彩的辉煌进步时代,碳纤维的技术一直无所发展。直到SCOTT在近10几年来,专研致力于碳纤技术的突破与革命性的改革,才将碳纤车的市场牢牢的巩固在自行车业界的顶端。

  传统碳纤生产技术,是用碳纤管和金属接头粘接而成,比当时的铬钼钢抽管车架轻强;但是碳纤和金属间的电位腐蚀问题一直无法得到完善的解决。直到改用碳纤接头才改善了此一问题,但是却新增了无法避免的转折处绉褶问题,限制了强度跟重量的发展。因为皱摺会将应力集中,强度因而大幅衰退。且近年铝合金技术的高度发展,轻量化与强度,早就超越了碳纤维材质的运用。如 2001年推出年度最轻的钪铝合金跑车车架AFD-Team-Issue。

  碳纤的技术发展,决定于碳纤维规格、叠层设计运用及制程三大领域。碳纤车架的强度主要来自于碳纤纱跟叠层设计,所以说可以设计出任何强度跟重量需求的车架。而单一碳纤纱的强度是在直线时是最好的,织成纱并预浸成UDPP ( Unit-Direction Prepreg )布后,则可裁剪成不同的角度来达到车架侧向扭力的需求。所以说用越多层,越强的纱做出来的车架就越强。但若要考虑到轻量化、强度和刚性,碳纤纱的选用跟叠层角度设计就是决胜的关键了。

  紗別  強度  剛性  運用車種

  T-300  360KG  24 噸一般碳纖車架

  T-700  500KG  24 噸一般高級版碳纖車架

  T-800  560KG  30 噸

  IM-600  600KG  30 噸Strike + 世界知名廠牌頂級版之碳纖車款

  T-1000  650KG  30 噸Scott Combo handlbar 特殊設計用途

  HMF  350KG  45 噸Scott Genius, CR1, Ransom

  HMX  420KG  55 噸Scott Foil, Addict, Scale, Spark

  2000年时,SCOTT捨弃惯用的T700高强度碳纤纱,採用结合兼具高强度和高刚性的IM600 / HMF纤维,搭配精密的SDS叠层设计,大幅提高钢性跟强度。外观上,初期也是用一般的3K woven,但是编织的woven只能织一般刚性的纱,经纬交织结构导致纱的非顺向,但抗撕裂性佳,造成碳纤维被上下弯曲且相互压迫,除了有漂亮的外观跟易加工性外,并无法提供高刚性的需求。

  为了改善此状况,SCOTT改採12K仿编织的碳纤纱当外观使用,请注意,此碳布并非编织而是上下两层叠成的碳布而已,所以才能保持碳纤维的高强度的直线性,也意外的造成市场上一阵的跟随潮流。SCOTT不因此而满足,接着挑战涂装技术更高层次的HMX NET系列。NET内外都用UDPP的碳纤布(如下图),强度及轻量皆更上层楼。

  自 SCOTT 踏入碳纤复材领域以来,无不时时研究改善叠层的设计,来达到增加强度,降低重量的需求。藉由碳纤布的角度,型状可裁特性,SCOTT将以往一大张的碳纤布,已进化到分解成1-20张不同角度,更小的碳纤布扇形叠层设计,将需要强度的地方,依角度、形状跟数量来补强,而较不需要强度的地方,则完全将之取消减轻,可在最轻量下达到BB扭力最强,下管下方强度最强且吸震功能杰出的最佳车架。

  SCOTT同时拥有一项预压技术专利,使得每一根纤维成形之后就处于预压的状态,也唯有处于预压状态的碳纤维,可以完全的将受力转换成预设的功性能。复杂的设计使得生产难度倍增SCOTT基于追求卓越的使命感让不断精进钻研。

  在SCOTT超高标准的刚性和轻量化的原则下,如何还能兼具骑乘的舒适性?于是SDS震波吸收系统问世了,首创了碳纤车架避震科技,透过复杂的手工程序,在车架制程中创造出与众不同的扇形叠层碳纤结构,让震动被吸收,从而提高骑乘的舒适性。

  2007年SCOTT透过IMP模内成型技术,推出仅有790克重的ADDICT车架,在成功推出Tube-To-Tube管对管接合技术的同时,SCOTT 团队立即致力研究消除皱摺的技术,IMP模内成型技术,完全解决传统一体式成型,在内侧转弯处造成的绉褶,所产生的严重强度问题。同时搭配管对管生产技术,完美的再将碳纤领域再上一层楼,制造惊人的ADDICT的790克车架。

  关注新浪户外,了解更多户外资讯。